交通新基建的內涵
交通運輸新型基礎設施是以先進技術賦能，使傳統基礎設施融入新要素、具有新功能、呈現新形態，促進交通網、運輸服務網、能源網與資訊網融合發展的現代交通運輸基礎設施體系，
形勢與挑戰
不同運輸方式、不同地區間、不同線網間發展不平衡；新技術大多點狀分布，規模化、體系化程度還較低，尚未形成一定規模的連續覆寫，網路效應尚未充分發揮出來，
5G在交通基礎設施中的應用場景較少；適應智能網聯汽車發展的智慧公路尚未形成有效概念和標準；北斗等自主可控新技術在行業的滲透還不深，
發展目標
到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效；先進資訊技術深度賦能交通基礎設施，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務能力全面提升，成為加快建設交通強國的有力支撐，基礎設施建設運營能耗水平有效控制；泛在感知設施、先進傳輸網路、北斗時空服務在交通運輸行業深度覆寫，行業資料中心和網路安全體系基本建立，智能列車、自動駕駛汽車、智能船舶等逐步應用；科技創新支撐能力顯著提升，前瞻性技術應用水平居世界前列，
重點方向
智慧公路
推動公路基礎設施全要素、全周期數字化；推進智能養護平臺建設；推動公路感知網路與基礎設施同步規劃建設，建設車路協同路側設施，建設智慧路網云控平臺；推進ETC門架系統拓展應用；建設智慧服務區；依托重要運輸通道，推進智慧公路示范區建設，
智能鐵路
提升鐵路全網列車調度指揮和運輸管理智能化水平；建設鐵路智能檢測監測設施、智能供電設施、提升智能建造能力，
智慧航道
建設航道地理資訊測繪和航行水域氣象水文監測等基礎設施；建設高等級航道感知網路，建設適應智能船舶的岸基設施；打造“陸海空天”一體化的水上交通安全保障體系，
智慧港口
推進集裝箱碼頭、堆場庫存自動化升級；建設港口智慧物流服務平臺，推進區塊鏈技術應用；開展智能航運試點示范，
智慧民航
加快機場資訊基礎設施建設；建設機場智能綜合交通體系；發展新一代空管系統，
智慧郵政
推廣郵政快遞轉運中心自動分揀設施；建設智能收投終端和末端服務平臺，打造無人配送智慧郵政快遞網路；建設智慧冷鏈基礎設施，
智慧樞紐
推進客運樞紐智能化升級，發展綜合客運一體銜接的全程電子化服務模式，旅客聯程運輸服務設施，開展行李直掛服務；建設綠色智慧貨運樞紐（物流園區）多式聯運等設施，推進貨運樞紐（物流園區）智能化升級，
新能源新材料行業應用
推動服務區建設電動汽車充電設施，鼓勵公路沿線合理布局光伏發電設施，推動碼頭岸電改造；推動長壽命、可回圈利用材料應用，
5G等寬帶通信協同應用
推動交通運輸基礎設施與5G、衛星通信等公共資訊基礎設施協調建設，逐步在重點通道、區域等實作固移結合、寬窄結合、公專結合的網路覆寫，推動重點地區、重點路段應用車用無線通信技術，
北斗系統和遙感衛星行業應用
推動交通運輸領域衛星定位增強基準站建設，建設北斗行業高精度地理資訊地圖，推進北斗短報文特色功能應用；推動高分遙感衛星應用，
網路安全保護
建設新型基礎建設設施內生安全體系，加快新技術交通運輸場景應用的安全設施配置部署，加強關鍵資訊基礎設施保護，
資料中心
完善綜合交通運輸資料中心，形成成規模、成體系的行業大資料集，推動綜合交通運輸公共資訊資源開放，
人工智能
推動自動駕駛、智能航運、智慧工地等研發應用，建設一批國家級自動駕駛、智能航運測驗基地、先導應用示范區，實施一批先導應用示范專案，
科技研發
加強以國家重點實驗室、國家技術創新中心等重要載體為引領的交通領域科研基地體系建設；建設交通基礎設施長期性能觀測網，
融合創新推動傳統設施轉型發展
應用的融合創新是核心
堅持問題導向和需求導向，以技術創新驅動傳統基礎設施升級改造，強化應用場景和運行機制的創新設計；完善相關標準規范，以應用效果為導向，做細、做實、做優交通網與資訊網深度融合；在保持交通基礎設施代際傳承的基礎上，實作換代升級和高質量發展，
設施的融合建設是基礎
基于“一張圖”統籌做好新老基建的空間布局和要素連接，把推進新老基建設計、施工、運行的“三同時”，實作一體推進、協同發展；在對現有設施智能化改造基礎上，實作交通基礎設施資源的統籌利用；積極推進相關資訊資源綜合利用，實作線上、線下交通深度融合；與相關行業跨界融合，融入社會資訊基礎設施大網路，不搞“小而全”，
交通新基建有序發展
隨著技術的不斷升級換代，新基建、老基建始終是動態發展的相對概念，因此，新基建有很大想象空間，為真正發揮出新基建穩增長、轉動能、調結構、育優勢的作用，應科學謀劃，有序推進新基建發展，
增強理性思維
新型基礎建設依然是基礎設施（具有非常強的外部性、公共物品屬性），不能過分放大新基建的外延：泛化，難以承受之重；新瓶裝老酒，重復投資；異化，政務資訊化，政策沖突；在新基建的建設模式與應用場景尚不十分明確的情況下，不要一哄而上，不能盲目追求“高大上”，脫離實際地為了新基建而新基建，
堅持新基建與傳統基建雙擎驅動
新型與傳統是個相對概念；加快推進“新基建”，不是榷訓“傳統基建”，統籌傳統與新型、存量與增量、有效供給與動態需求地關系，推動新基建與傳統基建融合發展；統籌做好建設方向、空間布局、建設時序規劃，近期應關注成熟技術在交通基礎設施上規模化、網路化應用，形成規模帶動效應，遠期要跟蹤新技術發展，超前布局相關研究和試點示范，
做好頂層設計
要結合各地地交通運輸特點、經濟社會基礎、創新發展需求等條件，選取重點領域和切入點，不能不切實際；要實作新地應用場景在一定規模上連續覆寫，著力擴大基礎設施網路效應，釋放出規模經濟紅利，不能“碎片化”；同時，也要注意在薄榷訓節上精準補齊短板，實作交通運輸節點效率明顯提高，消除木桶效應，
處理好幾個關系
一是政府與市場的關系，新基建創新要求高，政府應在做好規劃布局和政策引導的基礎上，重點鼓勵市場和社會投資，激發各類主體投資建設、創新技術的積極性，政府不宜大包大攬，充分發揮企業主體作用；
二是當前與長遠的關系，技術進步會推動新基建向更“新”方向發展，實作轉型升級，因此，新基建發展要注意處理好代際傳承的平滑過渡，不能“推倒重來”；
三是創新與安全的關系，新基建促進交通運輸數字化轉型程序中，新技術應用將引入新的安全風險，一旦發生重大網路安全事件，將很大程度上影響經濟社會穩定，應充分貫徹總體國家安全觀，推動網路安全設施與新基建同步實施，強化新基建的網路安全防護，
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