把數字世界帶入每一輛車的華為

作者：中國軟體網 陳楊

校對：中國軟體網 趙滿滿

2017年5月，浙江桐鄉，隨著AlphaGo以3:0大勝世界圍棋冠軍柯潔，人工智能一詞真正進入普羅大眾的視野，時隔半年后，華為確定了公司新的愿景：把數字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構建萬物互聯的智能世界，

2019年，工信部正式為四大運營商發放了5G商用牌照，在這一年，人工智能也迎來了更多的落地應用，5G技術、人工智能技術，同時疊加云計算、大資料、物聯網等技術，智能網聯汽車、自動駕駛、無人駕駛也成為傳統汽車行業變革的重點，

也是在這一年，華為宣布正式成立智能汽車解決方案BU，其在智能汽車領域的愿景便是：把數字世界帶入每一輛車，

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做智能汽車領域的“黑土地”

在剛剛過去的2020北京國際車展上，華為又一次單獨設定了展臺，展示了一系列圍繞智能網聯汽車的產品和解決方案，之所以用又，是因為在去年4月份的上海車展上，華為首次單獨開設展臺亮相，也是在這次車展上，華為進軍智能汽車領域的決心被外界熟知，

事實上，在過去兩三年間，華為一直在“暗暗”布局智能汽車領域，如在2018年世界移動大會上，華為首次解讀了C-V2X車聯網戰略，并發布首款商用C-V2 X解決方案RSU（路邊單元）；在2018年的年度開發者大會上，華為又發布了MDC（移動資料中心）600計算平臺；

同年底的浙江國際智慧交通產業博覽會上，華為展示了C-V2X在智慧高速上的實際應用，

若繼續追溯的話，早在2009年，華為便著手智能汽車電子配件的相關研究，并于2013年發布了車載模塊新品ME909T，

同時，自去年5月底宣布成立智能汽車解決方案BU后，華為更是緊鑼密鼓的布局這一領域，在2020北京國際車展期間，華為輪值董事長徐直軍、華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在華為智能汽車解決方案生態論壇上透露，短短一年多的時間里，華為在人才、資本上進行了大量投入，“截止目前，華為智能汽車解決方案BU員工數已經達到4000多人，” 王軍說，

“華為今年在智能汽車解決方案BU上要花5億美金，” 對于這5億美元的投入，徐直軍輕描淡寫地說道，在他看來，汽車產業是有規律的，產品從制造、到用于車上，再真正走向市場，時間周期是非常長的，

徐直軍在短期內也絲毫不考慮該部門是否盈利，“如果現在就追求盈利，最有效的辦法就是把這個部門關閉，短期我們不會考慮智能汽車解決方案BU的收入和盈利，但是長期看，總有一年要實作盈虧平衡，接下來實作盈利，”

華為輪值董事長徐直軍

關于華為進軍智能汽車領域的原因無需介紹太多，幾組資料便能解釋原因，中國工業和資訊化部原部長苗圩曾表示，在今年，僅中國智能網聯汽車的市場規模便可達到1000億元以上，到2035年，全球智能網聯汽車市場規模在萬億美元以上，這也是為何傳統車企、互聯網公司、造車新勢力紛紛發力智能汽車的原因，

不過不同于三者紛紛將精力集中于智能汽車的制造上，如同華為一直在ICT領域的定位一樣，華為智能汽車解決方案BU想開辟的，是智能汽車的黑土地，即成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商，“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車，”徐直軍說，

在軟體定義盛行的當下，軟體定義汽車也成為智能汽車的共識，徐直軍也非常認可這一觀點：“軟體定義汽車是ICT行業與傳統汽車行業融合的關鍵所在，未來的智能網聯汽車是一個平臺，只要硬體平臺打造好，像智能手機一樣，通過軟體快速迭代不斷增加功能和特性，提供更好的駕駛體驗，才能解決開車程序中‘不用動腦、不用動手’的問題，”

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黑土地如何“長出”智能汽車？

做智能網聯汽車的增量部件供應商，這是華為對自身的定位，而要實作這一目標，意味著華為要在智能汽車所需的多項必備要素上持續發力，眾所周知的是，要想實作智能汽車、自動駕駛，離不開智能的駕駛座艙、電動系統、5G網路連接、車載資料中心以及與云端的互動等方面，

這幾個方面，也恰是華為在ICT領域多年來所做的，如5G、云計算、人工智能芯片等，也正是這些，使得華為能比較輕松地切入智能汽車領域，目前能看到，華為智能汽車解決方案BU提供的產品和解決方案，主要面向五個部分：

智能駕駛計算平臺，2018年華為推出了MDC 600智能駕駛計算平臺，本次車展華為又全新發布了全新一代MDC 610與MDC 210計算平臺，其中，搭載昇騰610 AI芯片的MDC 610平臺單片AI算力高達160TOPS，搭載昇騰210 AI芯片的MDC 210平臺單片AI算力48TOPS，

智能座艙，在2020北京國際車展上，華為在智能座艙展示了Harmony鴻蒙車機OS軟體平臺、Harmony鴻蒙車域生態平臺以及座艙智能硬體三大平臺，主要特性為：系統平臺化、硬體模塊化、介面標準化；硬體可替換、軟體可升級、應用可擴展；降低車企對座艙系統的集成與開發難度等，此前發布的華為HiCar則是人-車-家全場景無縫互聯解決方案，把智能終端的生態和車、家結合起來，

2020北京國際車展華為展臺

智能電動，華為在本次車展上展示了三合一電驅動系統、多合一電驅動系統，以多合一電驅動系統DriveONE為例，其將OBC、DCDC、PDU、MCU、電機及減速器、BCU融合一體，且尺寸小、重量輕，可以適配各種車型，

智能車云服務，時至今日，華為的智能車云服務已升級到2.0，包括自動駕駛云服務（HUAWEI Octopus）、高精地圖云服務、車聯網云服務和V2X四大子服務方案，其中自動駕駛云服務可為客戶構建一站式自動駕駛資料驅動的倍訓方案；高精地圖云服務將打造高精度動態地圖聚合平臺；車聯網云服務新增三電云服務、OTA和智能增值服務等服務；V2X云服務借助全新發布的云控平臺可為V2X業務場景賦能，構建智能網聯云端大腦，

智能網聯，這是華為的“看家本領”，如C-V2X技術、面向汽車行業的5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等，

也正是基于這些產品和解決方案，華為在短短幾年內與30多家車企合作，并與一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、長城汽車、江淮汽車、宇通客車等18家車企成立“5G汽車生態圈”，

可以看到，與華為智能汽車解決方案BU展開合作的，多為傳統車企，在徐直軍看來，這既是有意的選擇，也是無意的選擇，“造車新勢力很新，華為也新，華為與造車新勢力還沒有走到交集點上，相比造車新勢力，華為和傳統車企更容易走到交集點，華為不會排斥造車新勢力，走到一定階段也許就到交集點了，”

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行業期待智能汽車，究竟期待的是什么

不得不說，我們都很期待自動駕駛、無人駕駛，期待真正有一天實作無需動腦、無需動手便可在路上高速奔馳，除用戶外，整個汽車行業也期待智能汽車真正普及，

那么，行業期待智能汽車，究竟期待的是什么？

關于這一問題，徐直軍在此前的一次活動上也給出了答案，徐直軍認為，智能汽車的普及，將給行業帶來五個方面的改變：

一是未來的智能汽車將告別單純的出行工具作用，將通過在軟體、硬體、應用、服務體驗上等方面的持續升級，成為一個持續創造價值的平臺；

二是智能汽車在模式上也將從此前的私有擁有，轉向私有+共享出行雙模式；

三是車內娛樂系統與智能終端的產業鏈和生態相融合，成為以人為中心，打通手機、車機和家庭，實作從“人找服務”到“服務找人”的轉變；

四是從此前的總線+分散控制轉變為分布式網路+域控制器，即由此前的100+ECU整合為三個CPU，一個負責智能駕駛，一個負責智能座艙，一個負責整車控制；

五是從傳統更多關注車輛對生命安全的保護向關注可信轉變，從傳統汽車時代到智能汽車時代，僅僅關注車輛對駕駛者、乘坐者的防護已不夠，智能汽車本身便是一個數字系統，容易遭受網路安全問題，

因此，徐直軍認為要關注智能汽車的可信度，這樣的可信度表現在兩個維度，一方面是程序可信，保證智能汽車的設計定義、生產制造、使用全生命周期可用，

另一方面是結果可信，即保證智能汽車能有效防止被滲透、被攻擊，隱私、資料的安全以及高可用高可靠，