快速公交系統
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT，是利用大容量的專用公共交通車輛，在專用的道路空間運營并由專用信號控制的公共交通方式，具有普通公交車的靈活性和軌道交通的服務水平，能有效整合和有序整理常規公交線路，緩解主要公交走廊的交通壓力，且相較于輕軌成本較低，被認為是改善現代城市交通狀況的戰略之一，
行業痛點
· 運力效率低：4G時代，受網路帶寬、時延的限制，車與車、車與道路的資訊無法全面協同，傳統的調度系統不能精準地掌握交通實況，調度車輛運力，經常出現前一輛車例外擁擠，后一輛車空空如也的情況，資源利用率低，
· 時速過慢：BRT站臺有多個停靠站，部分路口設有紅綠燈，當較多車輛同時停靠出站時，時常會出現交通擁擠，與緩解交通壓力的初衷相悖，
· 乘客踩空事故時有發生：由于站臺與路面之間有高度差，一旦沒有停靠好，造成車輛與站臺間距過大，容易發生乘客踩空事故，
5G BRT智能網聯車路協同系統
BRT車輛在專有道路上行駛，其行駛路線除少數社會路口外基本處于封閉狀態，天然適合5G智能網聯車路協同系統的部署，
通過在BRT全路線實作5G網路覆寫，同時在BRT車輛安裝5G CPE設備和高清車載視頻監控設備，實作客流監測、智能調度、輔助安全駕駛等功能，打通完善的車行內網資料傳輸通道，通過5G高速網路統一將車輛客流、視頻、調度、安全等資訊實時傳輸至后臺分析應用，進一步強化前端資料采集，減少網路延遲，
同時在BRT全路段鋪設傳感器設備，采集路面資訊，結合智能交通燈系統，部署完善的車際、車路聯網系統，提高路口通行效率，減少碰撞事故，
方案優勢
· 實時車路協同：利用路面的傳感器，獲取多維度的路口行人、機動車等障礙物的資訊并進行行為預測，實作360 度無盲區監控，一方面利用5G 網路的低時延特性達到實時的安全資訊傳遞，另一方面利用5G 網路大帶寬的特性傳遞更豐富、更多維度的路口狀態資訊，智能BRT車輛通過這些資訊做出安全防撞決策，有效降低了路口交通事故的發生率，
· 智能車速策略：利用5G網路低時延的特性，將車輛行駛狀態、路況資訊、前方紅綠燈資訊通過5G網路實時上報，后臺經過分析后給出最佳車速建議，可以縮短15%的運營時間，大幅降低油耗等成本，達到節能減排的目的，
· 安全駕駛：系統對駕駛員的有關駕駛行為進行了監測，如果發生不文明、不規范行為，如發生急轉彎、車道偏離、疲勞駕駛等不良的行為，后臺將立即發送預警，
· 提升用戶滿意度：用戶通過APP可以實時查看車輛位置，車輛到站顯示精確到了具體站臺編碼，還能智能識別車輛擁擠狀態，如：“不太擠”、“有位置”等標識，如果乘客時間充裕，可以根據車輛擁擠程度選擇搭乘哪一趟車，
· 安全精準停靠：通過傳感器、高精度定位等多項技術的結合應用，可精確控制停靠點與站臺間距，控制在10cm以內，如車輛與站臺間距超過10cm，則站臺自動門無法感應開啟，解決了站臺乘車安全痛點，面向BRT運營提供精細化服務，保障客戶安全，
廣和通5G模組為BRT智能網聯系統
提供低延時超可靠無線通信
5G BRT智能網聯系統提高了出行效率和出行體驗，是5G智能網聯汽車產業的重要實踐，通過在BRT車輛配置5G CPE，CPE內置廣和通5G模組，可實作將車輛資訊實時上報，后臺管理人員根據采集到的路面、交通燈、行人等資訊進行綜合分析，從而科學地調度運行車輛，提供實時監控與指導，
廣和通FG150(W)/FM150(W) 5G系列模組目前已正式調通國內四大運營商5G SA組網實網，實作全網通，
· 支持獨立組網（SA）和非獨立組網（NSA）；
· 支持5G Sub 6和毫米波，同時兼容WCDMA和LTE；
· 豐富的介面：USB3.1, PCIe3.0, UART, GPIO, I2C, RGMII, MIPI, UIM, I2S, SDIO, SPI;
· 兼容多種操作平臺：Linux, Android, Windows;· 功能特性：FOTA/DFOTA, VoLTE, GNSS（GPS/GLONASS/Galileo/Beidou）, Audio, eSIM 等，
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