道路貨運業作為國民經濟的基礎性行業，在支撐經濟高質量發展、服務城鄉居民生活方面肩負著重要使命，而貨運從業人員培訓及考核、貨運車輛年審年檢的環節多、手續雜、證件多、辦證難的問題困擾行業已久，
為改善這種現狀，貫徹落實國務院常務會議的部署要求，深化交通運輸“放管服”改革，促進物流業降本增效，交通運輸部發布公告：自2019年1月1日起，不再為總質量4.5噸及以下普通貨運車輛配發道路運輸證，執法部門不得對該類車輛、駕駛員以“無證經營”和“未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛”為由實施行政處罰，
由此，貨車銷量一路走高，又受國三汽車淘汰、治超加嚴以及基建投資等因素的拉動，商用車全年產銷呈現大幅增長，
2020年，商用車產銷523.1萬輛和513.3萬輛，首超500萬輛，創歷史新高，同比增長20.0%和18.7%，從細分車型產銷情況來看，貨車是支撐商用車持續高增長的主要車型，其中重型、輕型貨車增長貢獻明顯，小貨車市場占比達到70%，
圖片資料來源：汽車工業協會、智研咨詢整理
營運和非營運車輛（重卡和輕卡）在政策上及保險費等方面差異巨大，導致行業出現“大噸小標”等隱瞞車輛真實載重量的情況頻發，
據最近的一條新聞報道河南一輛核載車貨總質量為4.495噸的輕卡，在經過鄭州一處監測點時，動態秤稱重顯示車貨總重為20.9噸，此外，“倒賣合格證”等現象也一度成為行業熱門話題，
圖片來源：見水印
隨著后疫情時代到來，百業待興，各行各業都離不開運輸業，貨車使用頻率及強度都提高，貨車風險呈現行業性上漲，以上種種風險傳導至車險市場，導致非營運貨車簽單賠付率遠高于營運貨車簽單賠付率，2020年非營業貨車簽單賠付率比2019年高8個百分點，
來自折扣系數（公眾號）的資料顯示：某小公司安徽分公司的貨車賠付率，綜改后貨車業務占比整體車險44%，其中營運貨車滿期賠付率達95.8%，非營業貨車占比滿期賠付率達207.4%，從噸位來看，1-1.5噸滿期賠付率達388.2%，1.5-2噸滿期賠付率高達311.2%，
2020年9月，車險綜合改革開始，監管鼓勵發展細分業務，非營運貨車是一個值得探索的方向，
小貨車的銷量創新高，非營運貨車保險需求增加，讓保險市場前景一度也是空前絕后的，因此在車輛消費市場利潤不斷增長的當下，保險公司應該同時著眼于小貨車的車輛風險識別，爭取做到保費不斷增長的同時達到有效降低賠付率的理想效果，
貨車業務的風控能力即是現今市場條件下的獨特競爭優勢
做好貨車風控，保險公司最需要做的就是做好事前風險篩選，事中風險監控，以及事后理賠管理，但是事中監控和事后管理都需要建立在風險篩選的基礎之上，事中監控流程復雜程度高，保險公司需要深度參與到車隊管理中，所以保險公司做好事前的風險篩選是最直接有效最具性價比的手段，
又因為貨車風險差異大，資訊不對稱度高，目前保險公司的貨車資訊收集依然靠人工上報，準確度和覆寫度都比較低，所以靠這些資料進行的單維度分析很難進行準確的事前預測；對于事后理賠管理，貨車賠付以人傷為主，保險公司大多缺乏貨車行駛路線的描述資料，如若補充外部資料，能夠將保險公司貨車風險區分能力提高20%~50%，
國有交通大資料開放應用結合解決非營運性貨車承保風控難題
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