作者 | Carol
出品 | CSDN（ID：CSDNnews）
4月12日，華為公司第18屆全球分析師大會在深圳開幕，輪值董事長徐直軍表示，華為與三家車企合作打造3個汽車子品牌，今年四季度開始，華為將陸續推出子品牌汽車，
這三個合作車企分別是：北汽新能源、廣汽、重慶長安，華為與北汽新能源打造的ARCFOX極狐品牌，從今年第四季度開始，未來將有一系列車推出市場，另外，與廣汽和重慶長安合作的子品牌名稱暫未確定，
這些與華為聯合推出的子品牌汽車將會有專屬的Logo：“HI”，代表“Huawei inside”，以后看到車上有這個標識，就代表是華為合作的汽車，但并不是所有車型都會使用，而是只有使用了華為自動駕駛方案的汽車才會帶上，
華為一口氣宣布了和三個車企的合作，到底造車不造？
“不造整車，再建言調離崗位！”
“我能理解大家的心情，認為華為應該造車，華為有品牌，也有能力，為何不造呢？畢竟連小米都造車了，”華為輪值董事長徐直軍在會上正面回應了華為造車相關問題，
“從2012年到現在，我們和中國、德國、日本汽車制造商都溝通過，發現產業界更需要的不是華為這個品牌，而是華為的ICT軟體功能，幫助他們造面向未來的車，”徐直軍說，
據悉，華為在幫助企業造車方面，主要提供智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云等ICT增量部件，還有激光雷達、AR HUD等30個以上的智能化部件，其中，AI算力、毫米波成像雷達點云密度、激光雷達激光線數、攝像頭探測距離處于領先水平，徐直軍還透露， 未來華為將強力投資智能汽車產業部件，做智能汽車增量部件提供商，用ICT能力賦能汽車行業，以及開拓一些新的商業模式，與車企一起打造子品牌汽車，
徐直軍表示，從2018年，華為就明確了“華為不造車，幫助車企造好車、賣好車”的策略，至今沒有改變過，
華為內部在做這個決策時，也經過了很多年的討論，早在2012年起，華為就開始了汽車相關的研究，同年成立了車聯網實驗室，那時候只有電動汽車的概念，還沒有自動駕駛的概念，但隨著不斷的演進，智能汽車和自動駕駛的概念逐漸出現在大家面前，華為也逐漸明確了自己在汽車領域的定位，
實際上華為對于“是否造車”的回應，從頭到尾都出奇一致，
去年11月，華為心聲社區以內部檔案的形式公開了華為公司EMT檔案《關于智能汽車部件業務管理的決議》（以下簡稱《決議》），檔案由華為公司總裁任正非簽發，《決議》中表示，“華為不造整車，但我們聚焦ICT技術，幫助車企造好車”、“這兩年來，盡管外部環境在不斷變化，但我們要清楚，打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命，越是在艱苦時刻，越不能動搖”，《決議》中還強調“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位”，
看得出來，華為對于不造整車這件事的態度是十分堅決的，甚至不允許從內部流出任何有“華為造車”的可能性干擾到公司，
另外，檔案中還正式將華為智能汽車業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會、重組消費者BG IRB為智能終端和智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任，
業務面收窄，深耕產業鏈
雖然外界許多聲音認為以華為的技術，不造車，只造零件會不會太浪費了，但從華為的自身研發環境來看，并不適合過分分散產業，研發延伸自己的優勢部分更為重要，
在大會上，徐直軍表示“目前智能汽車業務是華為除消費者業務外功能最完備的BU，其已經在這一業務投入10億美金，當然，華為做任何一個產業都聚焦全球，不僅僅在中國市場，”
華為智能汽車解決方案BU于2019年5月成立，這無疑是進一步明確了自身的定位和聚焦ICT技術的業務邊界，華為“端、管、云”的ICT能力，對于智能網聯電動汽車的應用場景而言的確有很大的發揮空間，
不僅如此，華為還將加大對自動駕駛領域的投資，推進汽車的智能化、網聯化，汽車產業將為華為帶來長期戰略機會，華為認為這是未來十年最具顛覆性的產業，
雖然不造整車，但華為一直在汽車產業鏈領域“修煉內功”，
2021年，華為接連公開了多個電動汽車相關專利，以“汽車、自動駕駛、雷達、地圖”為關鍵詞，企查查資料顯示，截止至3月5日，華為名下的和汽車相關的專利，就已經有357條，
圖片源于：騰訊科技
從這些關鍵詞可以看出，自動駕駛和電動汽車這兩項，是華為在汽車領域布局的重點，
圖片源于：騰訊科技
從具體的專利描述來看，在華為自動駕駛專利中，多數與控制汽車的速度以及前車距離有關，這也是對自動駕駛最基本的要求，
有趣的是，在華為自動駕駛專利中，還有一些大開腦洞的技術，比如“一種注意力檢測方法及系統”的專利，是通過耳側佩戴裝置，獲取腦電信號，并基于此分析駕駛員的注意力型別，可以對用戶當前的駕駛狀態進行預警，
不過，這項技術想要真正商用化，估計還是有很長一段路要走的，
目標是一站式供應商？
當然，從專利方面來看，雖然華為專利數量有357件，但和傳統的汽車制造商還是無法比較的，如奧迪在2019年就提交了1200多項專利，無論是不是做整車，華為要改造汽車，還是任重而道遠的，
隨著與車企的不斷合作，華為在產業鏈的耕耘已經見成效了，通過不斷的投入，華為打造的，是汽車方向的技識訓城河，有分析師認為，華為與傳統車企合作的目的，未來將會逐步走向“軟硬結合”，先是提供智能硬體，然后提供軟體，最終目標是成為一站式供應商，
華為不造整車的決策，也許是正確的，華為在尋找不同的延伸方向的前提是和新架構不能過度擴散，具備核心競爭力的同時，不能因為產業的過渡擴大而變得臃腫，聯合國內車企一起為汽車行業打造更有競爭優勢的汽車環境，遠比和造車捆綁來得重要，
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