在中國，沒有比12306更神奇的存在了，
它背靠鐵道部，號稱“鐵總親生仔”，正統出身羨煞旁人；從橫空出世那日起，就有央視新聞、新華社等中國最頂尖媒體為其站臺宣傳，
然而，就是這一手握“頂級流量”的12306，逢年過節，年年成為國人“踩一腳、罵兩聲”的不二物件，甚至有人開玩笑說，不罵兩聲12306的新年，都沒有年味了，
殊不知，在“罵12306成為過年儀式”的背后，正是12306負重十年的前行史，
1月11日，新華社訊息，2020年春運，12306高峰日網站點擊量為1495億次，平均每秒點擊量為170多萬次！12306平均每年售出車票30億張，首尾相接可以繞地球7圈！
在沉默十年之后，12306，這個全民受氣包，終于用實力，當之無愧坐穩了“全球交易量最大票務系統”的王座，
12306之爭
在12306之前，“買火車票”不亞于一件全民談之色變的大事，
“難買、難退”，承包了幾代人對買票的記憶，
它是這樣的——
也是這樣的——
更是這樣的——
雷打不動5塊錢手續費的火車票代售點也必須擁有姓名——
也因此，12306，是趨勢，更是必然，
它在出生之前，就承載了幾代人的希望：可不可以買票快點、容易點、不那么心酸一點？
2010年春運首日，12306網站開通并試運行；2011年12月23日，鐵道部頂著重壓，最終兌現在年底前網路售票覆寫所有車次的承諾，
中國人等12306久矣！
然而，期待越大，失望越大，上線第一天，迎來的不是狂歡，而是現實一記重錘，春運高峰首日，全中國網民山呼海嘯，集體殺入12306，瞬間飆高的流量讓網站嚴重宕機，堪稱災難級別的史詩級事件，
激情被澆滅，全民情緒從驚訝、失望、變成憤怒，
越來越多的缺點被一一找出：比如，12306剛上線時，可以支付的網上渠道只有工行、農行、中國銀行、招行、建行、中國銀聯，以及中鐵銀通卡的付款購票，沒有以上支付渠道的用戶根本無法買票，只好放棄，重新跑起了火車站，
鐵道部馬不停蹄，一次又一次宣布升級，
可到來年春節再買票時，12306網站的癱瘓問題又成為了“每年例行一病”，更多的用戶不得已，又重新跑去了火車站，北京青年報訊息，用戶王先生表示，從12306剛上線那年起，他剛上大學，本以為不用再徹底排隊買票，結果到他大學畢業，也沒有一次成功在網站上買過票，
2013年，12306手機購票客戶端——“鐵路12306”APP正式上線，剛上線半日，就以氣吞如虎的強勁勢頭，牢牢霸占住了蘋果APP store免費下載榜的首位，
然而，在迅速涌入20萬用戶的洶涌榷訓下，12306APP很快繼承了網站版的“遺傳性毛病”：支付環節繁瑣，存在部分銀行的支付方式顯示無法獲取資訊、支付寶跳轉緩慢的情況，購票不暢，
北京的張先生表示：的確是很卡，我就買一張票，一直付不成款，當被問到會不會繼續嘗試買時，張先生表示：會啊，因為官方的比較安全，
“不想選擇你、卻又被逼著非你不可”，這份“鐵總親生仔”的光榮頭銜，在一地雞毛的現實面前，成為了全民千夫所指的原罪，
然而，更大的一個輿論危機席卷了12306，
2012年9月，一個驚人的數字刺激著全民神經：12306訂票系統升級招標，竟然花費了3.3億！
2012年，中秋國慶雙節來臨之前，12306又一次全線崩潰，12306網站和它背后中標的技術支撐服務方，在一片質疑聲中，又被輿論推到了臺前，而就在此前不久，鐵道部對“新一代客票系統”一期工程進行招標，太極股份和同方股份分別以1.99億元和1.3億元中標，這意味著，招標總金額高達3.3億元，
全民脆弱又敏感的神經被這一數字和現實深深刺激：3.3億，怎么就做出了買票這么難的系統？
媒體蜂擁而上，更多資訊被示于天下，“中標者太極股份擁有國字號背景”“此次中標甚至拒絕了IBM、惠普、EMC等大品牌商”，在這類足以挑逗公眾神經的資訊面前，鐵道部的一紙宣告，“3.3億已是最低報價”，慘烈地成為了被淹沒的聲音，
天下大事者，從來不言苦，從此之后，鐵道部甚少再為12306發言，寥寥數次的表態，就只有公式化的：繼續升級，或者辟謠，
風雨飄搖之際，只有一個群體，始終力挺12306，
它就是被稱為“匯集了中國格子衫禿頭理工男”的最大群體：程式員，
2012年，第一財經日報訊息，該群體所屬的業內人士表示：如果就一個技術架構、用戶體驗都做得很完善的，且用戶量極大的火車票客票系統來說，3.3億的投入確實并不算多，
在其后的幾年內，自己頭發都快保不住的中國程式員們，一路為12306的聲譽保駕護航，他們紛紛用專業知識、巨量時間，為公眾普及一個并不容易被接受的真相：要做成一個成功的12306，放眼全球，都是前無古人后無來者的驚天動地之奇跡！
十年誤解
“受氣包”12306創下的奇跡，太多了，舉例來說，主要有三，
第一大奇跡：扛住了全球最大流量！
超10億人口，40天時間，進行30億次以上出行，這個春運數字，相當于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總人口集體搬家，當鐵路出行成為春運主要出行工具時，承擔票務系統的12306壓力之大、任務之艱，可以想象，
非業內人士往往習慣用電商雙十一和12306進行對比，“雙十一流量那么大，都可以承受，12306怎么就不行呢？”
其實，這里面誤會大了，
從平日來看，12306的日均PV為1694萬，僅為京東商城3500萬日均PV的1/2，為淘寶5.25億日均PV的1/30，看上去確實不多，但一個驚人的真相是：在春節等節假日期間，12306網站的日訪問峰值會瞬間超過10億，增長接近1000%！而這還僅僅只是2012年的數字記錄，
2020年春節，40天的鐵路春運中，12306高峰日網站點擊量為1495億次，平均每秒點擊量為170多萬次！日售票能力2000萬張！而從“電商流量之王”淘寶的資料來看，以2019年雙十一為例，每秒交易也僅僅只有54.4萬筆，
業內人士表示，12306的運營難度，放眼全球，都是史無前例的，全國上億人同時搶同一樣物品、而這樣物品還是動態的“票”，這類情況在其他網站不會發生，
第二大奇跡：將巨量復雜票務作業線上化的不可能任務變成了可能，
單以售票而言，12306和電商雙十一的任務模式，就有本質不同，雙十一電商的主要任務是購物結算，而12306卻絕不僅僅是售票那么簡單，
眾所周知，火車是一站一站的，打個比方，比如有人買了蘇州到洛陽的票，由于途徑鄭州，在減少庫存時，不但要減少蘇州到洛陽的庫存，還要減少蘇州到鄭州的庫存，業內人士表示，12306的庫存復雜性比淘寶、京東高很多倍，運算量也大很多倍，傳統的分布式資料庫、快取、負載均衡技術都不能滿足12306的需求，
換言之，在平時，12306尚不能說是個正常的電商網站；一到黃金周更離譜，12306簡直就是一個全站所有商品都秒殺，所有SKU都是動態庫存的變態式存在，比任何電商網站的庫存機制都復雜上百倍，
第三大奇跡：使“黃牛黨”絕跡，永遠成為了歷史，
在12306出現之前，“黃牛黨”如同火車站幽靈，在火車票票務歷史上牢牢占據著一席之地，縱然每一年明令禁止黃牛黨，仍然擋不住其見縫插針的本事，逆來順受的人們甚至放棄了抵抗，在買不到票的情況下主動去問黃牛黨高價購票，售票市場的陰影數十年未曾褪去，
“不除黃牛黨，12306就有辱使命！”
這是12306的心聲，
之后，12306推出了一系列看起來似乎“怪異”的舉措：啼笑皆非的驗證碼；身份資訊處于“待核驗”，需要跑去車站排隊買票并辦理核驗手續……
2014年，廣州日報一則《12306“待核驗”徒增手續 網上購票被指雞肋》的新聞，再次將12306罵上了全民風口，官方表示，是為了更好地推行實名制購票，打擊黃牛倒票，
可惜，氣急的人群似乎不愿再接受任何解釋，官方的聲音一度被理性屏蔽了，
然而，真相只會遲到、不會缺席，
多年之后的今天，人們陡然發現，當年的鐵腕“實名制”是無比正確是一條道路！火車站數十年的幽靈黃牛黨，一夜絕跡，再無投機之可能，
矛盾與自信
中國有太多“學習來”的成功案例，
國外有谷歌，我們有了百度；國外有uber，我們有了滴滴；國外有亞馬遜，我們有了淘寶，
人們無數次問：可不可以有一樣，國外沒有，我們有了？
當答案顯示，12306，正是這樣一件舉世無雙、中國獨創的奇跡時，人們的表現又頗為矛盾，一方面，希望它亮相即驚艷，全無瑕疵向來是國人之追求；另一方面，當它步履蹣跚之時，我們又苦于該不該拿出一份包容的態度來接納一個并不完美的“全球首創”，
幸運的是，12306，這個受了十年罵名的受氣包，秉承了五千年以來忍辱負重、厚積薄發的底蘊，終于不負眾望，一朝揚名，何嘗不是自信的另一種表現？
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