電動汽車在受控電池能量市場的應用，如何利用電動汽車作為移動式分布儲能單元來縮小日益增長的電力峰谷負荷差, ,在電動汽車閑置時可作為綠色可再生能源為電網提供電力,實作在受控狀態下電動汽車的能量與電網之間的雙向互動和交換，
可控制電池充放電模型， 雙向充電器(AC，DC)電池模型可以計算SOC，根據一天內充放電次數不同作相應的計算，
AC充電，P= 3.7kW，11kW，22kW
DC 充電，P=22kW
要把電池和電動汽車模型連起來分析，（電動汽車可以參考Matlab2010資料庫）
汽車儲能E= Ptn (充電功率X時間X效率)
Function=......
E/t=P
當電動汽車發展到一定規模 ，能根據這個模型計算電池充放電程序對電網負荷的減壓效果比如100萬輛電動汽車每小時放電3.7kW , 在白天上班時汽車不開，電池放電，可以根據電網負荷做資料分析，
在不同時間段，比如0點到6點，6點到12點，12點到18點，18點到0點，同理分析整個月的資料，
P的差值（單位MW）根據能源公司統計資料作分析，
根據以上模型，做技術和經濟分析評估，例如代入資料每度電價格，可以計算電動汽車行駛每公里耗費多少錢，和傳統汽車作比較，（電動汽車電池的使用壽命（和充放電次數有關）也要考慮在內，采購價考慮在內，）
·電動汽車模型的建立這里主要建立基于鋰電池，NiMH電池等（這里根據資料庫中的電池選擇三個具體的模型，可以參考Matlab2010資料庫）的三種電池模型；
·可控制電池充放電模型， 雙向充電器(AC，DC)電池模型可以計算SOC；
·根據已有的資料，對城市的用電量進行資料分析（日時間段，月時間段）；
·電動車的經濟成本；
·分析電動汽車的能量和電網互相轉換時的電如何定價？升還是降？
下面根據上面的五個作業內容，分別進行建模仿真與分析
這里，根據SIMULINK中電池模型，主要有如下幾種可充放電模型：
分別為：
鉛酸電池模型；
鋰離子電池模型；
Nickel-Metal-Hydride Model電池模型；
這幾個模型的充放電數學模型分別如下：
這幾個模型的充放電數學模型分別如下：
·鉛酸電池模型
充：
放：
·鋰離子電池模型
充：
放：
·Nickel-Metal-Hydride Model電池模型
充：
放：
下面給出對三組電池組模型的仿真結果：
鉛酸電池模型
鋰離子電池模型
Nickel-Metal-Hydride Model電池模型
上面的是不同的電池模型在相同的仿真模型中的輸出電壓值以及SOC值，
這里，主要結合電動汽車，充放電控制器以及電池進行聯合仿真，分析不同的電池在相同的電動車下充放電的情況，
這里，主要結合電動汽車，充放電控制器以及電池進行聯合仿真，分析不同的電池在相同的電動車下充放電的情況，
2.2.1電動車的建模
這里電動車的模型如下所示：
其仿真結果如下所示：
2.2.2電池模型
電池模型主要包括了雙向充放電模塊和電池模塊
這里，在SIMULINK中，使用了其中的電池模型：
其引數設定如下的所示：
·鉛酸電池
·鋰離子電池
·Nickel-Metal-Hydride Model電池
將根據電池的這幾個特性來設計，
整個系統的基本結構如下所示：
在SIMULINK中的基本結構如下所示：
2.3根據已有的資料，對城市的用電量進行資料分析（日時間段，月時間段）
首先，需要對XLS資料進行讀取和分析：
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