摘要：看一個城市發的白光多還是黃光多，就能看出它的經濟水平和智能化水平，
乘坐夜班飛機的時候，你一定看過窗外的城市夜景，俯瞰下去，城市燈火輝煌，一片燦爛，
而你所看見的光亮，大部分由路燈構成，
一般人很少留意，北上廣的夜景多呈現白色，而較落后的小城市，可能是一片黃色，
“看一個城市發的白光多還是黃光多，就能看出它的經濟水平和智能化水平，”張坤說，在飛機上觀察路燈已經成了他的職業習慣，
作為一個研發智能路燈已有10年的產品經理，張坤眼中的黃光代表著高壓鈉燈：自 1961 年被發明以來，它一直是這個星球上最普遍的被用于路燈照明的燈，而發白光的是LED 燈，也就是半導體發光二極管，當它被用作路燈時，意味著更省電、更環保，
一盞點亮黑暗的智能路燈，“智能”當然不止體現在LED燈珠上，更體現在先進的路燈檢測與控制技術上，基于這項創新技術，憑借《懂環境知冷暖的智慧路燈》專案，張坤帶領的泰華智慧照明團隊，在2018年獲得了華為開發者大賽一等獎，
而他們的作業，可能遠比你想象的有價值，
「智能無處不在，是最理想的狀態」
在發達的大城市，天黑了，燈便亮了，它理所當然地立在那里，整夜照亮回家的路，但對于小城居民而言，“半夜燈”才是生活常態——為了省電，有些城市會在午夜12點后全城滅燈，簡單粗暴地達到節能50%的效果，
黑暗昭示著危險，亮燈率與犯罪率是有一定反比關系的，照明有助于減少犯罪，在美國，許多城市都把光照作為預防犯罪的一項措施，
張坤團隊解決了很多城市的照明難題，他們的路燈根據時間分布，在人越少的后半夜，燈光越暗，從一開始的高亮度，到入夜后，調整至80%的亮度，再到50%、30%，保證道路上有光的同時，省了電，同時也起到了很好的預防犯罪效果，
這種效果源于“單燈監控”技術，簡單來說，它讓管理者能夠遠程控制一條街上每一桿路燈，亮燈狀態、是否損壞等資訊，都能被逐一看見、統計，
而智能路燈，不僅僅是節電這么簡單，
在很多城市，亮燈率不低于98%是一項硬指標，一到天黑亮燈時間，路燈管理部門就要開車出動，環繞街道查看哪盞燈亮，哪盞燈滅，發現有損壞的再派人維修，管理效率低下，
張坤團隊的智能路燈實作了每一盞燈的運行狀態監測，燈具發生例外或者故障后，系統自動報警并第一時間通知維護人員進行維修，減少人員車輛成本的同時，大大提高了路燈的維護效率，
泰華的智能路燈一直與華為有多方面的技術合作，參加華為開發者大賽時，他們在原有基礎上做創新，結合華為海思最新的芯片，應用于華為云與OceanConnect物聯網平臺，作品深度應用了華為云的開放能力，讓技術在融合中發揮最好的效果，
于是，泰華與華為共同成就了這盞“懂環境知冷暖”的智能路燈，
懂環境，指的是環境感知，通過雷達感應人與車的動態，人走來、車開動，燈便亮起來，人走車離，燈便暗下來，
知冷暖，則是根據環境溫度，調解燈光顏色，“如果冬天燈還發白光，顯得很冷，讓人不舒服，特別是人少的地方，就有點像鬼城，”
因此，節省人力與電力成本，提高路燈的管理水平是智能路燈的最大作用，他們格外注重“按需節能”，也就是亮燈與節能需求之間的權衡：如果為了節能，讓人明顯感受到道路變黑，只能說明它并沒有滿足人們的需求，
“作為普通市民，你沒有感覺到（燈暗），我們又節能了，這是最理想的狀態，”
「痛并快樂著」
做路燈不是件輕松的作業，現場測驗只能在夜晚進行，因為如果白天有路燈亮起，會招來熱心市民投訴，
加班是常事，“加班量至少是公司前10%吧”，他又一次以技術宅的方式，用資料表示自己的加班強度，
張坤至今記得，入行的第一年，2009 年冬天，他參與了第一次現場測驗，團隊開車到濟南一條名叫天辰路的街道上，大家在臘月的寒風中除錯設備，每作業一會兒，就得接連上車暖和身子，暖一陣子再下車繼續除錯，
夏天到野外測驗，更要抵抗酷暑和無縫不鉆的蚊子，他稱這種作業狀態是“痛并快樂著”，
他們團隊從中獲得的最大快樂，是來自于 2017 年的一個專案，
兩年前，隨著NB-IoT（窄帶物聯網）技術成熟，泰華與華為、中國電信聯合，在江西鷹潭，落地了全球首個NB-IoT智慧路燈規模化商用專案，一共部署了572盞他們團隊研發的智能路燈，
NB-IoT是物聯網重要的通信技術，它強覆寫、低功耗、低成本、廣連接的特點，能讓路燈的管理水平和節電能力很大程度地提高，
“全球首個”是響當當的名頭，但對張坤他們來說，也是壓力的一部分，
“我記得非常清楚，2017年的3月26號”，在江西鷹潭，他們測驗了十個試點燈，效果很好，分公司領導當即說，要做批量化幾百盞規模的專案，要求在五一之前完成，“當時我認為這完全不可能，”
彼時，華為IoT平臺剛推出不久，為了幫助專案推進，很多華為開發者也加入進來，一個多月里，支持現場除錯的群組從20多人壯大到120多人，經過多個團隊的共同努力，專案如期完成，硬是將“不可能”變為了現實，后來的二期專案，路燈擴展到了5544盞，基本覆寫了全市的重點道路，
「參賽，推動著技術更新」
談到參賽的初衷，張坤團隊是帶著技術比武的心態來的，同時，也希望在參賽中收集新需求和新技術，推動自己產品的創新，從報名到10月的決賽，兩三個月的時間，他稱之為“攻關”階段，
期間，華為海思在8月底為泰華開放剛推出的Boudica 150芯片OpenCPU技術，他們是第一個采用的廠家，“如果沒有這個，我們的勝算會小很多”，
去年10月8號，到華為上研所的決賽當天，他才知道，入圍的32個隊伍是從上千個隊伍中篩選出的，“從一千多殺到32了，基本上已經成功了，”
經過一天緊張的決賽路演，等到最后，評委宣布，《懂環境知冷暖的智慧路燈》獲得一等獎時，“我們激動得抱成一團，”獎金10萬元，后來都被用作團隊的開發作業，
「忽如一夜春風來，未來何時到來？」
郗書堂主編的《路燈》中，提到單燈監控時說，“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開，我相信不久的將來，單燈監控就會如千萬朵梨花，在祖國的大江南北遍地盛開，”
張坤他們的作業如此充滿著未來感，“任何一個產業都會經歷一個程序，我們很難一步跨越到一個新的時代”，就像如今在張坤的家鄉，4G信號也沒有完全覆寫一樣，而路燈的現狀是，全世界實作單燈監控的仍然不足 5%，因此，路燈的智能化不能一蹴而就，前面仍然有很長的路要走，
“我們和華為一起解決路燈通信的問題，我們如果在路燈行業里沒有任何積累，是沒有辦法做成這件事情的”，華為在他眼中，是踏實認真、專注研發的代名詞，本就以通信技術起家的華為，多年積累而成的，都是硬核技術、硬本事，他們的團隊一直在以華為為榜樣，立志做“智能路燈界的華為”，
“如果全國都能實作單燈監控技術，非常保守地算，用電量能比當前路燈用電節省25%，”
那，25%的電是多少？
張坤說：“應該是一個千億千瓦規模的”，接著，他終于用了個不那么技術宅的形象比喻，“每年，我們能節省下來一個三峽（水電站），”
或許就像張坤說的那樣，未來不是想象，而是腳踏實地的征程，是無數堅韌的開發者們，在日復一日的作業中緩緩填充色彩的夢想藍圖，
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