讓汽車軟體進入iPhone時代！

從燃油版到新能源到自動駕駛，汽車行業迎來快速發展期，然而面對全新的數字化賽道，汽車制造商打破傳統枷鎖的貧訓何在？在此，本期《新程式員》采訪到了鎂佳科技CEO莊莉，邀請她分享汽車創新軟體的筑造之路，

作者 | 屠敏

出品 | 《新程式員》

數字化時代已至，隨著華為、百度、騰訊、蘋果等科技巨頭紛紛下場入局造車，過往成千上萬個硬體零件通過集成一套軟體代碼的運行機制，讓軟體成為重新定義汽車的核心創新點之一，也由此讓碎片化的汽車技術逐漸向“大一統”邁進，

不過，對于浸潤在互聯網生態中的傳統汽車制造業而言，常用的互聯網軟體開發方式是否同樣適用于智能網聯汽車領域？面對匱乏的工具層，汽車行業又該如何擁抱數字化轉型，帶來更好的用戶體驗？在大資料上云的趨勢下，我們該如何保障汽車更深層次的安全？我們不妨從鎂佳科技CEO莊莉的觀點中窺探一二，

莊莉，她是著名96級清華大學計算機專業人，這一屆從清華走出來的除了搜狗公司CEO王小川、易信CEO胡琛等人之外，還有與莊莉組合成互聯網圈中有名神仙眷侶的網易有道CEO周楓，彼時，以第一名成績在清華大學計算機系取得本碩士學位之后，莊莉進入美國加州伯克利大學并獲得博士學位，期間她參與了網易有道的創建，畢業后先后在微軟研究院、雅虎北京研究院、獵豹移動、蔚來任職，

在互聯網領域摸爬二十載，莊莉一直在尋找以程式員為發動機的創新領域，在她看來，現在還處于智能手機黑莓時代的汽車領域，未來的整個走向還有很多不確定性，而它覆寫車端、云端、用戶端等全新的軟體研發方式，正是她想要的以技術為驅動且可以識訓滿滿成就感的領域，在此之下，2019年，莊莉決定加入鎂佳科技，懷著以“軟體改變世界”的夢想，旨在變革汽車的軟體開發方式，讓車里沒有難寫的軟體！

選擇計算機只是偶然事件，但成為程式員何其幸運！

《程式員》：你是從什么時候開始編程的？

莊莉：我最早接觸編程是在成都七中上高中的時候，這是一所培養學生多樣性發展的學校，還記得那時成都七中專門設立了一個資訊學小組，面向所有學生開放，主要教BASIC、Pascal等基礎語言方面的內容，我當時覺得比較有意思，于是就加入了這個小組并參加了幾節興趣課，不過，后來在參加各種競賽時，我并沒有朝著資訊學這個方向走，反而經常參加一些數學、物理競賽，這些競賽中或多或少也會接觸到部分編程，而這也是我編程的啟蒙階段，

要論及真正開始撰寫大量的程式則是在高中畢業進入清華大學后，從大學二年級起，我開始撰寫更多的程式，并用程式實作更多的東西，

《程式員》：從成都七中到清華，你和許多同學/校友（如網易有道CEO周楓、搜狗CEO王小川）都走上了互聯網的道路，是什么促使你們做出了相同的選擇？

莊莉：事實上，我曾經想學的專業是建筑，因為我的父親是土木工程專業出身，受其影響，我一直對力學建筑方面感興趣，不過，在一次全國物理競賽得獎后，清華大學的老師讓我開始選擇專業，當我將想要選擇建筑系的想法分享給老師時，他說不行，因為建筑系需要美術特招生，而我不符合這一點，

因此，我直接問道：“還有哪個專業是高考招生考分最高的？”老師回答道，“那只有計算機和電子專業，”

在我看來，計算機與我喜歡的數學之間的關系更為緊密，所以我當時僅花了十幾分鐘的時間就做了一個非常臨時的決定，挑了一個招生時性價比最高的專業——計算機，這一點，和周楓完全不同，他是從小就喜歡計算機，而我是在機緣巧合之下，開啟了計算機之路，

《程式員》：數學對編程有怎樣的影響？

莊莉：我覺得數學是這個世界上最重要的基礎工具之一，因為它培養的其實是一種思維方式，曾有人說過，數學是一種鍛煉思維的體操，它會培養你從題面上找到線索，然后有理有據地分析出不同的方法，進而逐個嘗試去將線索打開，因此數學特別像是一種解密游戲，

數學的思維方式與編程非常像，編程的本質也是首先設立一個目標，再去思考如何去構建整個程式架構，并通過較為高效的方式將其實作，

《程式員》：從一個程式員成長為企業高層，再到創業者，這一路走來最快樂的時刻是什么？

莊莉：我覺得我每天都挺快樂的，我有一個觀點就是：最快樂的時候一定是今天，其實人這一輩子總是有好的時光和不好的時光，但它們都會過去，英國前首相勞合·喬治曾說過，“當你關門時，也會將過去的一切留在后面，不管是美好的成就，還是讓人懊惱的失誤，然后，你又可以重新開始，”

《程式員》：當程式員的身份轉變為創業者時，需要補齊哪些不足？

莊莉：如果能夠安心地做一輩子程式員，我會覺得很幸福，但生活有時由不得自己，我在互聯網行業從事多年，轉行進入汽車行業，其中一個重要原因是我認為很多場景下互聯網產品中的技術占比已經沒有那么重要，更為重要的是模式創新，舉例說明，做一款優秀的社交類產品，后續是否能支持百萬亦或是千萬量級的用戶，屬于一個技術問題，但這款社交產品能否成功，很大程度上取決于其中填充的內容，而這屬于運營作業，所以在這款產品中，它的發動機不是程式員，而是其他，

因此，我想追求一種能夠以技術為核心驅動的環境，由此進入了汽車軟體行業，開始構建汽車中軟體基礎設施和功能模塊，旨在讓汽車里沒有難寫的軟體，并幫助別人寫好軟體，實作理想產品，朝著這個方向，我堅信“Best engineer can change the world”，為了實作這一夢想，我從畢業后進入很多公司作業到自己出來創業，期間除了編碼之外，也承擔了更多的責任，如肩負公司運轉所需的融資、組織架構管理、運營等作業，

我覺得人這一輩子是一個沒有選擇的程序，當時代浪潮推著你要承擔更多責任的時候，別認慫也別躲，

讓車里沒有難寫的軟體

《程式員》：在汽車行業和在互聯網行業做軟體，有哪些不一樣的地方？開發體系和開發難度有怎樣的差別？

莊莉：回顧過往，在互聯網發展歷程中，PC互聯網時代屬于硬科技，而后出現的移動互聯網屬于模式創新驅動，這對程式員其實并不友好，因為此時更多開發者需要考慮的應該是在資本催促下如何讓自己的產品量級更大，并通過運營建立行業壁壘，這個程序中，程式員真的沒有那么重要，

而汽車行業在我的理解中，只要技術做得好，體驗就可以做上去，正因此，我特別想要進入汽車行業，但當時我并不是太懂汽車機械部分的結構及原理，于是我就進入了蔚來，從事與汽車軟體、汽車電子架構相關的一些事情，

當打開汽車領域的大門，我發現這里寫軟體與在互聯網行業寫軟體的方式有很大不同：

• 缺乏底層工具的支持，互聯網行業經過了多年發展，已經沉淀出很多標準的模塊、開源專案等等，與之形成對比的是，在汽車行業中開發并沒有太多的工具可用，因此我創業的核心想法就是要去做汽車行業的軟體基礎設施建設，讓每一個想要在汽車中實作創新用戶體驗的開發都有支撐；
• 碎片化問題較為嚴重，互聯網行業基本硬體設施的碎片化不嚴重，比如服務器端會有一些標準的服務器體系構架、手機端也有標準，但是汽車行業各自為營，并沒有統一標準；
• 更多的兼容、安全要素需要考慮，汽車安全與生命息息相關，其內部的很多安全零部件歷史非常悠久，因此在做開發時，需要考慮的是在兼容歷史安全功能的情況下，如何帶來創新的用戶體驗，其中，最難的地方首先是要懂得汽車原有的電子電氣架構（EEA），了解原來供應鏈體系中其他零部件是如何與它進行作業的 ，

正因此，我認為整個汽車行業開源生態和土壤相對而言還沒有那么成熟，它的軟硬體基礎設施發展還需要一定的時間，

《程式員》：在基礎設施方面，現在鎂佳科技進展如何 ？

莊莉：鎂佳科技現在幾乎完成了汽車上半車身中所有智能化零部件，另外也正在逐步覆寫智能駕駛領域，

我們當前的想法是先完成行業里面需求量最大的部分，即域控制器、車聯網云端、數字座艙 等，如果我們把上述的技術問題解決好，可以大幅提升用戶在用車時的體驗，因此在過去兩年間，我們首先覆寫車輛的基礎設施部分，從最初十幾個基礎設施模塊到現在幾百個車端、云端Paas介面，值得注意的是，最基礎的部分一定要把整個軟體的技術架構和汽車里的體系結構做好，只有將它們做好，才可以持續迭代和增加這樣的基礎設施，

《程式員》：鎂佳科技在車聯網云端這一塊是怎么做的？

莊莉：如果從云端看，其實也是分層的，它包含了IaaS、PaaS、SaaS等，因為我們沒有辦法確認車企最侄訓選擇哪種云平臺，因此我們主要是站在了第三方為車企服務的角度來設計產品，鎂佳科技提供的架構方便在所有的云邊端部署，也提供了各種云邊端部署的基礎設施的版本，

《程式員》：在汽車智能化時代，一方面隨著汽車軟體越來越多，如何確保它的可靠性和安全性，另一方面隨著汽車智能化功能的增多，如何解決算力成本、芯片等問題？

莊莉：汽車安全翻譯為英文可分為兩種，一種是safety，一種是cyber security，

• safety指的是傳統車的功能安全，如通過很多保障機制，保障汽車在最極端的情況下油門、剎車等硬體正常運轉；
• cyber security指的是在計算機中的安全，即當設備聯網之后，在為自己提供便利的同時，防止他人通過這道門進來也是一件很重要的事情，

首先，在車里解決軟體質量的最根本辦法是運用標準化基礎設施，因為標準的模塊和基礎設施是經過不斷地打磨和驗證出來的，后續在此基礎上搭建或開發新功能時，基礎設施出現問題的概率非常小，

其次，提高測驗效率，在汽車領域，如果使用手工測驗遠遠趕不上開發的速度，亟需一款自動化工具，今年，我們也會有相應的一些標準化產品提供給車企，去解決他們測不過來的問題，也可以幫助車企將測驗效率提升100倍，

《程式員》：基于鎂佳科技的服務，車企在做數字化轉型時，是否需要自己去補足軟體能力？

莊莉：事實上，車企最后與互聯網公司一樣，其核心發動機還是產品設計和用戶運營，因為這些產品最終是面向用戶的，因此需要設計出好用的車出來，但這該如何實作？

這需要好的“斧頭”等工具來完成，鎂佳科技本質上是一家幫助車企完成效率工具的公司，通過鎂佳科技的服務，車企可以完全把自己的重心放在終端消費者用戶體驗上，當他們有一個好的體驗和商業模式時，可以運用工具快速實作它，這是一種互惠互利、共贏的合作模式，

《程式員》：Wintel聯盟（Windows和Intel）和AA聯盟（ARM和Android）分別定義了PC和智能手機的行業生態，你認為在智能網聯汽車的時代，會有什么樣的聯盟？

莊莉：從個人角度來看，PC互聯網、移動互聯網與現在的汽車行業發展有很大不同：

第一，汽車并不是今天才被發明出來的新產品，但曾經無論是PC還是手機都屬于當時時代的新鮮事物，因此現有的汽車逐漸成為智能網汽車的發展路徑與從零起步的PC、手機發展路徑有所不同；

第二，不同汽車之間的設計和硬體碎片化問題很嚴重，就汽車市場種類而言，汽車公司數量遠超手機、PC公司，在這樣的競爭環境下，車除了需要具備智能化屬性之外，還要具備設計屬性，即在汽車擁有智能化之后，用戶還是會綜合續航、各種用車場景與體驗來考量，此時，我們要非常合理地看待智能化在整個汽車中所占的比重，當然如果能夠把智能化任務細無聲地融入其中，這也很重要，

因此，智能網汽車時代究竟會不會形成像Windows和Intel的聯盟，亦或是ARM和Android這樣的聯盟，我的答案是：不一定，

現在汽車行業還處于智能手機的黑莓時代，未來的整個走向其實還有很多不確定性，

《程式員》：你覺得距離迎來iPhone的時代還有多遠？

莊莉：我認為現在的智能網汽車還屬于啟蒙時代，所謂的啟蒙時代是指，不管是消費者還是制造商都已經認識到汽車需要關注用戶體驗，其背后也需要有很好的軟體體驗，

但是現在面向好的用戶體驗，每家都有很多不同的解題方法，譬如，曾經輝煌一時的黑莓、諾基亞手機的解決方法是全鏈條，其將設備里面的硬體或軟體都由自己團隊去完成，但后來包括iPhone、Android等應用平臺其實都是分層的，并不是所有層面都由自己來實作，比如，研發一款游戲時，大家可以通過使用Unity引擎來實作游戲開發底層一些技術能力，不過，現在汽車行業還沒有發展到這種階段，我們公司就是想要成為汽車領域一家做基礎建設的公司，

未來三年，汽車會走向一個什么樣的終局？我覺得各種可能性都有，但是我相信智能化這道題不止一個解題方法，其中一個解決方法是現在我們看到全鏈條軟體團隊，即車企的全自研之路，同時，我們還看到一條不同路徑、同樣優秀甚至更優的解題方法，這就是當下我們研發的軟體基礎設施和車企自研的控制應用軟體聯合開發的合作模式，

汽車行業需要什么樣的開發者？

《程式員》：汽車行業招聘工程師是以什么專業為主？

莊莉：我經常開玩笑說道，“進入了汽車行業并開始接觸招聘之后，我才發現國內原來有這么多所大學和專業都是我之前沒有聽過的，”側面來看，在一個行業發展的程序中，它會吸納各種各樣背景的人才，

不過，我認為最會寫程式的程式員大多集中在了互聯網行業，這一點有些可惜，因為現在很多程式員有些被眼前所看到的東西給圈住了，其實，世界上還有很多非互聯網行業，不僅是汽車領域，也有其他可以寫出很有意思程式的行業，

《程式員》：在汽車行業發展迅猛的今天，對于想要進入汽車行業的互聯網開發者你有什么樣的建議？

莊莉：汽車領域中軟體跨度非常大，如底層在板級上的驅動、內核，以及在單片機上的嵌入式編程，通常要求程式員學會C/C++；往上層是自動駕駛、AI技術應用、車聯網云端和數字座艙上的應用開發，這一層與互聯網之間的聯系更為緊密，原來負責服務器后臺開發的程式員，同樣可以輕松上手車聯網后臺開發作業；如果涉及汽車的域控制器及更為底層的產品時，移動互聯網人才在跨行業時或面臨一定的挑戰，

相較而言，我認為AI程式員進入汽車軟體行業跨度不大，但是AI與部署方向是非常有跨度的，因為當跨行業時，需要針對一個特定的硬體，特別是Soc芯片進行優化，這需要開發者既要懂CPU架構，又要懂計算機體系結構、AI演算法，

《程式員》：你認為優秀的汽車軟體開發者應該具備哪些素質？你會用哪些點去吸引他們來加入汽車行業？

莊莉：程式員其實是一群心思單純、內心敏感的人，他們很純粹，喜歡用代碼去實作各種各樣的東西，我們公司是做工具類的，又與現在蓬勃發展的行業密切相關，作為一家技術驅動型的公司，以程式員、技術人員為發動機，在這里如果想要專心去做一些幫助別人提升開發效率、適配效率的事情，會識訓滿滿地成就感，

對于很多技術人而言，如果是喜歡做開發工具性質的，喜歡做這種基礎模塊性質的，我們公司是一個特別好的環境和土壤，

《程式員》：鎂佳科技的宗旨是讓車里沒有難寫的軟體，最終是否是以低代碼的方式為車企提供服務？

莊莉：本質上，我們是將一些共性的東西統一為標準模塊，然后讓車企通過少量的代碼即可實作理想中的用戶體驗，從思想和方法論上來看，我們的服務與低代碼非常接近，但是，我們不追求那種一行代碼都不寫的模式，因為如果追求這個會犧牲掉很多如運行效率的東西，

《程式員》：在這樣的一套工具下，對于車企而言，需要配備什么樣的工程師？

莊莉：我覺得配備能夠很好地理解產品體驗的工程師已足夠，因為只有這些工程師很好地理解車企自己的產品人員所設計出來的互動邏輯和用戶體驗，包括車里通信等體驗邏輯、業務邏輯，才能夠帶來更好的體驗，

《程式員》：你平常會看什么書？對于想要從事汽車行業的開發者，有什么樣的建議？

莊莉：我在畢業之后就不太愛看與編程相關的書，因為現實中，需要解決的都是實際的問題，而這類問題的解決方案，往往可以通過一些技術社區如國外的Stack Overflow、國內的CSDN來尋找技術資料，在這里，也可以和很多技術專家進行交流與討論，同時，計算機領域是一個發展迅速的行業，相較而言，書籍跟不上行業最新的技術迭代，正如現在還未出現一本專門講解汽車軟體開發的書，我倒是非常希望有這樣的一本書出現，不過，通過網路上的技術資料來學習也是一種比較好的方法，

當然，近期我在公司內部也推薦了一本書——《代碼整潔之道》，正如其名，代碼的整潔度、質量對于做基礎設施的我們而言非常重要，而且對代碼存在“龜毛精神”，并不是所有團隊都能堅持的，因此，我們在團隊內必須要從理念、價值觀上進行推崇與發揚，因此我推薦了這本書，

《程式員》：為什么會說日后如果退休了，就寫開源專案去？

莊莉：我很喜歡寫程式這件事情，因此我想等沒有那么多一定要做的事情時，就去把沒有寫夠的代碼寫夠了，之所以說等到退休之后想做開源專案，其實也是我想把寫程式這件事情繼續走下去，讓自己寫代碼寫到夠，

本文出自《新程式員·新資料庫時代& 軟體定義汽車》，即將正式上市！

2018 年圖靈獎得主、深度學習三巨頭之一Yann LeCun（楊立昆），2020年圖靈獎得主、龍書《編譯原理》作者Jeffrey Ullman，英特爾副總裁Erez Dagan，阿里巴巴集團副總裁李飛飛，騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰……《新程式員》第二期，我們以「軟體定義汽車 & 新資料庫時代」為主題，邀請到國內外60余位學術領航人、技術大咖與產業先鋒，為智能駕駛及資料庫產業奉上酣暢淋漓的理論交鋒及實戰演練，

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